5月6日，蔚来汽车发布了进入挪威市场的规划。蔚来汽车全新 ES8将于今年 9 月在挪威开启交付，首款轿车车型ET7 也将于明年正式进入挪威市场。与国内一样，蔚来在挪威也将采取直营模式。中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业。

2022 年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间（NIO Space）。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。

蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批四座第二代换电站将投入运营。2022 年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。作为蔚来社区和用戶服务的重要组成部分，NIO App 欧洲版将于今年第三季度上线。

选择挪威作为蔚来出海的首个市场，蔚来汽车董事⻓、CEO李斌谈到，是因为这一市场的体量和规模刚刚好。2020年挪威电动车的销量超过10万辆，同时当地并没有本土的汽车品牌，政府对于外来汽车品牌也采取了较为宽松的政策，没有额外的政策成本。作为全球首个电动汽车新车销量超过全部新车总销量一半的国家，挪威电动汽车协会预测，2021年挪威电动汽车的销量将达到该国汽车新车总销量的65%。目前来看，当地市场销量排名前三的电动车型分别为特斯拉model 3、大众golf以及宝马i3。

在蔚来之前，虽然有多个中国品牌进入海外市场，但进入欧洲者并不多见。值得一提的是，此前包括MG以及爱驰等中国品牌也进入了欧洲市场，但基本上都集中在3.5万美元以及以下的市场。蔚来汽车目前三款车型在国内的平均售价超过42万元人民币，考虑到运费以及关税成本，在当地市场的售价还将上浮，蔚来如何突破？

李斌谈到，相对来说，挪威的电动车市场较为健康，高中低端市场的需求都相对均衡，这对于蔚来来说这是一个好的机会。“蔚来从成立起就致力于成为一个全球品牌，一开始就进行全球化思考。”李斌谈到。2017年，蔚来汽车在中国市场尚未开启交付，但当时该公司已经开始推进全球化，包括团队搭建等各方面，所以在产品上，蔚来旗下的车型在设计之初就考虑到海外市场的标准，在碰撞等各方面都有涉及，当下进入挪威只需要做一些小的适应性的改动。

同时，他也提到，在当前的经济环境之下，中国品牌做国际化比之前几年更难，所以在海外市场要周密准备、长期规划、保持耐心，不要期望一炮而红。

与此前相比，蔚来汽车的经营状况有所改善。今年一季度毛利率突破20%，4月交付量达到7102辆，同比增长125%。不过，李斌谈到，这并不意味着蔚来汽车可以放慢脚步。“现在新进了很多有实力的同行，竞争会越来越激烈，竞争的维度也升维了。”他认为从2019年到2023年、2024年，整个智能电动车市场还是资格赛阶段，到2024年左右才可能到了一个可以下小的结论的时候，但汽车本身是一项无限游戏，没有可以结束的那天。